Musavat.az
Musavat.az




Müsavat » Xeberler» Xeber

Neqliyyatın hereketinde basırıq ve tıxac problemi – TƏHLİL

25 Temmuz 2016
7:28 pm


25/07/2016 [23:26]: xeber –
                                                                                                                                                      Bakı şəhərində nəqliyyat sıxlığının aradan qaldırılması sahəsində Nazirlər Kabinetinin, Nəqliyyat Nazirliyinin və DİN-nin həyata keçirdiyi birgə islahatlar davam edir. Amma problemin həlli aktual olaraq qalır. Ölkəyə gətirilən avtonəqliyyat vasitələrinin növlərini, markasını və kəmiyyətini, Bakı ətrafındakı yolları və iri şəhərləri göz önünə gətirsək məsələnin mürəkkəbliyinə şübhə yeri qalmır. Yolların istismara verilməsindən sonra qısa zaman ərzində bərpası, müxtəlif markalı avtomobillərin hərəkət selinin axarına qatılması, siqnal fənərlərinin (işıqforlar) çoxluğu, piyadaların hardan gəldi yolu keçməsi, yeraltı və yerüstü keçidlərdən istifadə edilməməsi həm nəqliyyatın hərəkətini, həm də DYP xidmətini çətinləşdirir. Belə bir şəraitdə xidmət aparan yol polisinin ləğv olunması təkliflərinə mətbuatda rast gəldikdə dayaz şüurluların hərəkətlərinə təəssüf hissi keçirməmək olmur. Lakin vəziyyətin təhlili Yol Patrul Xidməti əməkdaşlarının bu sahədəki xidmətini yüksək dəyərləndirməyə əsas verir. Hərəkətin sıxlığı zamanı siqnal fənərlərinin xəbərdarlığına baxmayaraq, vəziyyəti canlı tənzimləyən YPX əməkdaşlarının tələblərinə bəzi sürücülər tabe olmur, yaranan situasiyalarda vətəndaş qınağı olmadığından bəzən YPX əməkdaşları çoxluğun laqeyd hərəkətləri qarşısında aciz qalır. Vətəndaşlardan dəstək olmur. Bu da, bir başqa problemdir.  Nəqliyyatın intellektual idarəçiliyi ilə bağlı anonslara baxmayaraq, bəzən ictimaiyyətdə belə qənaət hasil olur ki, hərəkət zamanı sürücülərin, ələlxüsus (“Bakubus” avtobuslarından başqa) avtobus sürücülərinin hərəkətlərində intellekt, sürücülük mədəniyyəti və davranış səviyyəsi aşağıdır. Harda gəldi, döngələrdə,  işıqforların yaşıl rəngində dayanması, hərəkət istiqamətinin sağ və sol tərəfində park etmə halları intellektual idarəçiliyi heçə endirir. Hər şey də burdan başlayır. Sərnişin daşımağa məsul olan, bəzən ibtidai təhsili də olmayan avtobus sürücülərinə, sürücülük hüququ olmayan şəxslərə paytaxtın müxtəlif təbəqəsindən olan əhalinin daşımasını etibar etmək suallar yaradır. Avtobus sürücülərinin sükan arxasında sərxoş olma, avtobusları (avtomobilləri) sürücülük vəsiqəsi olmadan idarəetmə hallarına da rast gəlinir. Avtobus salonunda ifrat natəmizlik, epidemiya mənbəyi olan antisanitariya əlamətləri paytaxt sakinlərinə aşağılıq gətirir. Faktların təsdiqi və yaxud aradan qaldırılması üçün nəqliyyat nazirliyinin məsul işçilərinin müvafiq qurumlarla birgə “sərnişin reydlərinin” keçirilməsi kifayətdir. Avtobusların adi sərnişini kimi bircə dayanacaq qət etməklə mənzərə aydın olacaq. Niyə bunu etmək istəmirik? Son zamanlar “Bakubus” avtobuslarının xidməti əhali arasında xoş ovqat yaratmış, nümunəvi xidmət diqqət çəkir.  Çox sadə bir düstur da var, Sovet düsturu. Məsələn: Sovet Azərbaycanı vaxtında avtobusların ümumi “gecələmə” parkları var idi. Növbədən sonra avtobuslar yuyular və təmizlənərdi. Hətta sərnişinlərin daha çox toxunduğu yerlər yoluxucu xəstəliklərdən qorunmaq məqsədi ilə spirtlə silinərdi. Belə qaydaların tətbiqi unudulsa da, bərpa olunacağı təqdirdə sərnişinlər tərəfindən rəğbətlə qarşılanacaq. Şəhər daxilində böyük, iri inşaat-beton işlərinin intensivliyi də ətraf mühitə və hərəkətin sıxlığına təsir etdiyindən buna nəzarət mexanizmi yox dərəcəsindədir. İri tonnajlı maşınlar nəqliyyatın hərəkət zolaqlarını hədsiz çirkləndirir, yığışdırmaq isə MİS-in işçilərinə həvalə olunur. Tikinti şirkətləri yollardan qaydasız istifadə etdiyinə görə görk üçün dövlətə cərimələr ödəməli, həmin pulla əvvəlki vəziyyət bərpa olunmalıdır. Bakı şəhəri tutumundan çox əhaliyə, tikintiyə, iri-hündür binalara, miqrantlara və avtomobil vasitələrinə malik olduğuna baxmayaraq nəzarət mexanizmi innovativ qaydaların və xidmətlərin tətbiqinə adekvat deyil. Ona görə də, yollardakı tıxacların –sıxlığın aradan qaldırılması ciddi qərarların qəbulunu tələb edir. Son həftə problemin aradan qaldırılması üçün iş vaxtının müəyyən saatlara (8:00-dan, 9:00-dan) bölünməsi,  orta təhsil məktəblərində dərslərin saat 8 və 9-dan başlanılması təklifləri də səslənir. Bu təklif, aktuallığı ilə seçilən problemi həll etməyəcək. Bir neçə il tətbiq etdiyimiz və öyrəşə bilmədiyimiz saat əqrəblərinin geri və yaxud irəli çəkməyimizə bənzər əhəmiyyətini itirəcək. Bəs nə etmək lazımdır? İlk öncə qanunsuz park edən faktlara qarşı qətiyyətli olmalıyıq. Bir vaxt yolun sağ və solunda dayanan avtomobilləri təxliyyə etməklə problemin guya həllinə nail olduq, bunun acı nəticələrinin şahidi olduqdan sonra eyni hərəkətlərə “qanuni” don geyindirdik, kiçik ödənişlə (50 qəpik) bankomatlar quruldu. Demək olar ki, şəhərin bütün rayonlarında, yaxın ətrafda belə “parkovkalar” var. Əvvəl qadağan etdik, sonra “yeni formada” bərpa etdik. Absurd çıxış yolu… İndiki vəziyyəti qəlizləşdirən bir səbəb də budur. Avtomobilin sahibi mülkiyyət hüququna malik fiziki və hüquqi şəxs kimi mülkiyyəti üzərində konstitusion müddəalarla qorunan istifadə və sərəncam hüququ əldə etdiyi üçün qadağan olunmayan yerlərdə maşınını müəyyən vaxt ərzində saxlaya bilər. Lakin bu ödənişlə olmamalıdır. Bir tərəfdən ölkəyə idxal olunan avtomobillərin sayı artdıqca, alıcıların həmin avtomobillərə sahib çıxmağı ilə “qara günləri” başlayır. Yaşadığı binaların, işlədikləri müəssisələrin, istirahət etdikləri yerlərin ətrafında maşın saxlamaq problemə, başağrıya və streslərə səbəb olur, artıq və yersiz pul ödəməli olursan. Ödənişli dayanacaqlar isə əmək haqqı ilə uzlaşmır. Şəhərin mərkəz ətrafı yerlərində çalışan əhali, avtomobillərini yaxın-pullu dayanacaqlarda 8 saat saxlamaq üçün ay ərzində təxminən 100 AZN ödəməlidir. Pullu dayanacaqlarda park haqqı 8 saat ərzində 50 qəpik civarında olmazsa vətəndaşlar yeraltı dayanacaqlardan istifadə etməyə tərəddüd edəcəklər. Ona görə də, əksər vətəndaşlar yer üstü “dayanacaqdan” istifadə edərək hərəkətin istiqamətinə mane olur, tıxac yaradır. Bu, mühüm səbəblərdəndir. Problemin həlli məqsədilə paytaxtın mərkəzinə doğru (problemli rayona) getmək üçün (taksi və əlillərin, tibbi yardım maşınlarından başqa) avtomobillərin girişi ödənişli olmalıdır. Belə yanaşma hərəkət istiqamətində seyrəklik yaradacaq, mərkəzə sarı gedən avtomaşınların hərəkətində tıxac olmayacaq. Londonda 2003-cü ildən başlayaraq bu qayda tətbiq edilir. Diqqət çəkən yollarda sıra ilə avtomobillərin dayanması tıxaclara şərait, avtobusların dayanacaqlarda dayanmasına maneə yaradır, şəhərin texniki vasitələrlə yuyulmasına və təmizlənməsinə əngəl olur. Uzun illərdir ki, sakinlər şəhərin yuyulmasının şahidi olmurlar. Tıxacların aradan qaldırılmasına taksilərin sərnişinlərdən alacağı gediş haqqının azaldılması da təsir edə bilər. İri tutumlu avtobusların yox, taksilərin artımına diqqət yetirilməlidir. Məsələn: Nyu-Yorkda və Dubayda taksilər ucuz olduğuna görə, daha çox bu nəqliyyat növündən istifadəyə üstünlük verilir.Moto və velosiped nəqliyyatını inkişaf etdirmək lazımdır. Çində bu cür nəqliyyat vasitələri kirayəyə verilir. Ətraf mühit çirklənmədən qorunur. Avtomobillərin artımına və ondan istifadəyə qadağalar barədə düşünməyin də vaxtı çatıb. Maşın istehsal etməyən ölkəyə bu qədər maşının idxalına ehtiyac varmı? Yaşayış massivlərində insanlardan çox maşınları sezmək çətin deyil. Özəl binalarda yaşayanlar və uşaqlar üçün həyətdə asudə vaxtlarını keçirmək üçün  imkan və şərait yoxdur.Bəzən yeni binalarda maşınların saxlanılmasına ayrılan sahə mənzil sahiblərinə satılır və yaxud ödənişlə verilir. Bu sahibkarların etibardan sui-                      -istifadəsidir. Göydələn binaların sakinləri (uşaqları) üçün açıq havada olmaq imkanı  avtomobillərin çoxluğu ucbatından süni olaraq əngəllənir. Binaların park üçün nəzərdə tutulan sahələri sakinlərə satıldığından vəziyyət gərginləşir.Yollarda bütün hallarda “qırmızı işıqda” sağa, müstəsna halda isə sola dönməyə icazə verilməlidir. Məsələn: Amerikada belə qayda var.İri qabaritli yük maşınlarının mərkəzi küçələrə, ələlxüsus dar küçələrə hərəkəti məhdudlaşdırılmalıdır.Paytaxtın yaşayış məhəllərində yalnız girişə və eyni yolla çıxışa icazə verilməlidir. (uşaqları və havanın çirklənməsini nəzərə almaq xatirinə)Hərəkətin sıxlığı barədə sürücülərə məlumatın öncədən verilməsi çox vacibdir. Məsələn: İtalyada (Roma şəhərində) 5 milyondan çox sürücülərin mobil telefonlarına xüsusi proqramlar vasitəsi ilə belə məlumatlar ötürülür. “Atac Mobil” adlanan bu informasiya ötürücüsü yollardakı situasiya barədə yeni məlumatları sərnişinlərə və sürücülərə ötürməklə vaxta və yanacağa qənaət edirlər. Azərsell və Baksell xidmət sahələri şit və qeyri-ciddi məlumatlar yerinə faydalı informasiyaların verilməsində maraqlı olmalıdırlar.Digər əhəmiyyət kəsb edən və problemin ləğvinə yönələn tədbir alternativ, ödənişli yollardan istifadəyə start verməkdən ibarətdir. Bakı və ətraf rayonların çimərliklərinə, “Sədərək” və “Binə” ticarət mərkəzlərinə maşınların daxil olması ödənişsiz olsa da, çıxışına mütləq mənada “50 qəpik”, 1 manat ödənildikdən sonra  imkan verilir. (Gün ərzində külli miqdarda toplanan məbləğin hara getməsi başqa mövzudur.) Ümumiyyətlə paytaxtın mərkəzinə yüngül nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə qadağa qoymaq və (məmurların xidməti maşınlarından başqa) Komfort “Bakubus” avtobuslardan istifadəyə üstünlük vermək sıxlığın qarşısının alınmasına təsir edə bilər.Gözəlləşən paytaxtımızın mərkəzindən bütün biznes şəbəkələri və ali təhsil ocaqları şəhərdən kənarda yerləşdirilməlidir.Sentyabr ayından iyun ayına qədər tələbələrin nəqliyyat vasitələrindən istifadəsinə saat 8:00-dan 15:00-a qədər məhdudiyyət qoyulmalıdır. Moskva şəhərində hava gəmisindən – dirjabldan istifadə etməklə, şəhərin yollarındakı şəraitə çevik reaksiya verilir, tıxacları seyrəltmək mümkün olur. Faktiki  tıxacda ikən streslərə məruz qalırıq, daha çox yanacaq sərf edirik, zərərə uğrayırıq. Udan isə yanacaq doldurma məntəqələri olur. Dünya ölkələrində olan metrokörpülərin tikintisinə zərurət yaranır.-Siqnal fənərliklər sürücülərdə gərginlik yaratdığından sayı azalmalı, yeraltı və yerüstü keçidlərin (yolların) sayı artmalıdır.-Hərəkətin intensivliyi olan yerlərdə piyadalar üçün zolaqların çoxluğu da sırada şərtdir. Piyadalar yeraltı və yerüstü  keçidlərdən istifadəyə sövq olunmalıdırlar.Ictimaiyyət heç nəyə, sağında-solunda olan nəqliyyat sıxlığına və həyatları üçün real təhlükəyə əhəmiyyət vermədən ayağını cəsarətlə zolağa ataraq parkda gəzdiyi kimi, əllərindəki mobil telefonla əylənərək addımlayır. Məsələn: Heydər Əliyev prospektində və Zabrat yolunda piyadalar üçün zolaqlar tıxac mənbəyidir. Yolun bir tərəfindən digər tərəfə keçən piyadaların arası kəsilmir, onlar tələsmədən hərəkət edirlər. Şütüyən maşınlar isə zolağa yaxınlaşdıqca dayanmalı olurlar. Beləcə bir kilometrdən çox hər iki istiqamətdə tıxac yaranır. Gecələr isə işıqların əks vəziyyəti piyadalar üçün kritik durum yaradır. Qarşıdan gələn avtomaşının işığı sürücü üçün piyadanı görünməz edir. Sağlam şüur isə piyadalar üçün belə zolaqların olmasına “yox” deyir. Koroğlu Rəhimov küçəsində H.Əliyev mərkəzinə qədər piyada keçid üçün 6 zolaq var, ABU petrola daxil olmaq üçün qoyulan qırıq xəttlər də tıxacın mənbəyidir. Ümumiyyətlə uzun zaman tıxac olan bu prospektdə hərəkət istiqamətinin əks tərəfinə – ABU PETROL-a dönmək ağıla gəlmir, qayda ləğv olunmalıdır. ABU-ya getmək üçün sürücülərə 3 dəqiqə artıq vaxt sərf etmək yetər. ABŞ – mütəxəssislərinin statistik təhlilinə görə tıxacda dayanan insanlar il ərzində 11 milyard litr yanacaq işlədirlər, 4.2 milyard saat vaxt itirirlər. Vaxt itkisi baxımdan il ərzində 78 milyard dollar civarında ziyan dəyir. Amma real məbləğ daha çoxdur. Bizdə belə statistik təhlil olmasa da, vəziyyət ürək açan deyil. Dünyada ən uzun tıxac Braziliyanın San-Paulo şəhərində (28.09.1996-cı ildə) 242 km olmuşdur; 180 km uzunluğunda tıxac İspaniyanın paytaxtı Madrid şəhərində 2005-ci ildə qeydə alınıb. Fransanın Lion şəhərində 1980-ci ildə təxacın uzunluğu 176 km olmuşdur. 2006-cı ildə isə Paris şəhərində tıxacın məsafəsi 130 km olmuşdur. Amma hər bir sürücünün və piyadanın mədəni davranışından da çox şey asılıdır. İstəsək tıxaclara əngəl ola bilərik. İlk öncə sürücü, piyada və şərnişin kimi özümüzdən başlayaq.“Polisə Dəstək” İB-nin sədriŞəmsəddin Əliyev




Şərh yazılmayıb.

Şərh yaz.








           
MARAQLI
Maraqlı
- Sitemap BIST 100 endeksi, Asgari ücret zammı için milyonlarca işçi, bugün yapılan Asgari Ücret Tespit Komisyonu Toplantısı'na gözünü dikti. Bilindiği üzere geçtiğimiz günlerde Asgari Ücret Tespit Komisyonu üç kere toplanmış ancak bu toplantılardan asgari ücret zammına ilişkin karar çıkmamıştı. Bugün yapılan dördüncü toplantı saat 14:00'da başladı. Türk-İş ise asgari ücret zammına ilişkin "bin 893 lira 90 kuruş olmalı" ifadelerini kullanmıştı. Ve merakla beklenen 2018 asgari ücret zammı belli oldu. İşte detaylar. 1404 lira olan asgari ücretin, ortalama yüzde 12 enflasyon dikkate alınarak zam yapılması halinde brüt bin 990 lira, net 1 572 lira olması tahminler arasında yer alıyor. Böyle bir sonuçta, bekar bir işçi için Asgari Geçim İndirimi'nin de (AGİ) 149 lira olması söz konusu. Türkiye Cumhuriyet Merkez Bankası (TCMB), kredi kartı işlemlerinde 2018 yılı ilk çeyreğinde uygulanacak azami faiz oranlarına ilişkin açıklama yayımladı. Açıklamaya göre 2018 yılı ilk çeyreğinde kredi kartı işlemlerinde uygulanacak azami faiz oranlarında değişiklik yapılmadı. 1 milyon 157 bin m2’lik büyüklüğü ve değeri ile uzun yıllar sürekli gündeme gelen ve geçtiğimiz yaz ihalesi yapılarak satılan Galatasaray Sportif AŞ.’nin arazisinin ardından fiyatların artışa geçtiği Riva bölgesinde İstanbul’un en büyük arazisi sessiz sedasız satışa çıktı. 4 milyon m2’lik büyüklüğü ile Galatasaray'ın Riva arazisinin 4 katı büyüklüğündeki arazi için istenen rakam da dudak uçuklatacak seviyelerde. İsmi verilmeyen gizemli bir iş adamına ait olduğu öğrenilen arazi için 3 milyar liranın üzerinde bir rakam telaffuz ediliyor. Arazinin büyüklüğü kıyaslama yapıldığında ise İstanbul’un en küçük ilçesi olarak bilinen Güngören’in yarısına denk geliyor. VAKTİ ZAMANINDA 100 BİN TL’YE ALINMIŞTI Galatasaray’ın eski başkanlarından Selahattin Beyazıt’ın 1971 yılında 100 bin lira karşılığında aldığı Riva arazisi 15 Haziran tarihinde satılmıştı. 1 milyon 157 bin m2’lik arazinin ihalesini en yüksek teklifi veren Fema İnşaat ve KLV İnşaat ortaklığı 3.1 milyar liralık teklifle kazanmış, ancak ihale sonrası C¸evre ve S¸ehircilik Bakanlığı’nın imar değişikliğine gitmesiyle 50 bin metrekarelik pazarlanabilir alan kaybı yaşanınca ihaleyi kazanan ortaklık grubu ihaleden çekilmişti. BİNE YAKIN VİLLA YAPILACAK İhaleyi ikinci sırada tamamlayan ve Yılmaz İnşaat Taahhüt ve Ticaret AŞ'nin teklifi ise 3 milyar 808 milyon lira toplam gelir ve 952 milyon lira şirket payı olmuştu. İhalenin kesinleşmesi sonrası bölge için düşünülen projeler konuşulurken, Galatasaray Başkanı Dursun Özbek, Emlak Konut’la üzerinde anlaştıkları Riva projesinde 950 villa yapılacağını açıklamıştı. EKOLOJİK KÖY GELİYOR Emlak Konut’un Riva ihalesi kapsamında inşa edilecek projesi ekolojik ve sürdürülebilir mimari yaklaşımıyla tasarlandı. EKO-KÖY projesinin toplam konut alanı 869 bin 522 metrekare olduğu belirtilirken, projede 206 bin 497 metrekare özel orman alanı bulunuyor. Emlak Konut Eko-Köy projesi için köy ve doğa yaşantısının bu projede hayat bulması için ihale şartnamesine belirli maddeler ekleyecek. İnşaatın 2018'de başlaması ve 3 yıl sürmesi bekleniyor. BÖLGEYİ HAREKETLENDİRDİ Galatasaray Sportiv A.Ş.’nin arazisinin satışı ve gündeme gelen proje bölgeyi de hareketlendirdi. Söz konusu arazinin satışı sonrası araziye yakın konumdaki arsaların fiyatlarında da ciddi artışlar meydana geldi. 3.Köprü ile hali hazırda değerine değer katan bölgede arsa m2’leri de 350-400 dolar seviyelerine kadar yükseldi. 3 MİLYAR 100 MİLYON TL Bölgede yaşanan değer artışlarının yanı sıra satışa çıkartılan bir arazisinin büyüklüğü ve fiyatı da dikkat çekiyor. 4 milyon m2 olarak satışa çıkartılan arazisi yakın tarihte İstanbul’da satışa çıkartılmış m2 olarak en büyük arazi olarak biliniyor. Arazinin büyüklüğü kıyaslama yapıldığında daha net ortaya çıkıyor. 4 bin dönümlük arazi 7,17 km2’lik İstanbul’un Güngören ilçesinin yarısı kadar. Değeri ve fiyatı ile uzun yıllar sürekli gündeme gelen Galatasaray'ın 1 milyon 157 bin m2’lik arazisinin 4 katı büyüklüğündeki arazinin satışı için istenen rakam da astronomik seviyelerde. 4 bin dönüm arazisinin satışı için 800 milyon dolar yani yaklaşık 3 milyar 100 milyon TL, eski para ile ise 3 kat trilyon isteniyor. Merkez Bankası’ndan yapılan duyuruda, “Kredi kartı işlemlerinde uygulanacak azami faiz oranlarında değişiklik yapılmamıştır. Bankalar, diğer ülkelerde olduğu gibi, kredi kartı faiz oranlarını bireysel kredi faizlerine göre daha yüksek belirlemektedir. Bu nedenle, kısa vadeli kredi gereksinimi olan kredi kartı sahiplerinin bu gereksinimlerini kredi kartları yerine tüketici kredileri yoluyla karşılamaları menfaatlerine olacaktır” ifadeleri kullanıldı Milyonlarca işçiyi yakından ilgilendiren ve heyecanla beklenen 2018 asgari ücret zam oranı için yapılan görüşme sona erdi. Toplantının ardından Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanı Jülide Sarıeroğlu, 2018 asgari ücret zammını açıkladı. Buna göre 2018 asgari ücret brüt olarak 2 bin 29 TL net olarak bin 603 TL olarak açıklandı.günün ilk yarısında yüzde Afet ve Acil Durum Yüksek Kurulu, Başbakan Yardımcısı Recep Akdağ'ın başkanlığında Afet ve Acil Durum Yönetimi Başkanlığında (AFAD) toplandı. Akdağ, toplantının açılış konuşmasında AFAD'ın afet ve acil durumlar ile sivil savunmaya ilişkin hizmetlerin ülke düzeyinde etkin bir biçimde yerine getirilmesi için kurulduğunu hatırlattı. Türkiye'nin 1999'daki büyük depremler sırasında çok büyük acılar yaşadığını anımsatan Akdağ, "Bu acılara sebep olan depremler sırasında organizasyon, etkin müdahale, hazırlık açısından Türkiye eksiklerini de görmüş oldu. Dolayısıyla hükümetimiz, o dönemde belli kurumları bir araya getirerek Başbakanlığın çatısı altında topladı." diye konuştu. Afet ve acil durumla ilgili olarak birçok bakanlığın ve kurumun görevleri olduğunu ifade eden Akdağ, bu görevlerin bir uyum ve ahenk içerisinde yürütülmesi gerektiği için bu nedenle Yüksek Kurul'un tesis edildiğini dile getirdi. Yüksek Kurul'un yılda en az iki kez toplandığını belirten Akdağ, bu yılın ikinci toplantısını gerçekleştirdiklerine işaret etti. Recep Akdağ, Yüksek Kurulu 2018 yılında biraz daha sık aralarla toplama ihtiyacı olacağını ifade ederek "Çünkü bu organizasyonun, bu kurul yapısının özellikle afetlere hazırlanmak, riski azaltmak konusunda çok daha farklı bir hamleyi bu yıl içerisinde, yani 2018 yılı içerisinde yerine getireceğini düşünüyorum. Dolayısıyla 2018 yılı içerisinde biraz daha sık toplantılarımız olacak." dedi.0,59 değer kazanarak sürekli müzayede işlemlerine verilen araya 77.242,79 puan ile girmişti.Sürekli müzayede işlemlerinin tekrar başlamasının ardından yükseliş eğilimini sürdüren endeks, şu dakikalarda yüzde 0,66 artışla 77.300 seviyelerinde bulunuyor. Analistler, öğleden sonra ABD'de başta fabrika ve dayanıklı mal siparişleri olmak üzere açıklanacak verilerin takip edileceğini belirterek, BIST 100 endeksinin 77.800 seviyesinin direnç, 76.000 seviyesinin destek konumunda olduğunu kaydediyor.Spot altının ons fiyatı yüzde 0.2 değer kaybederek bugün güne 1,237.65 dolardan işlem görerek başladı. Havalimanının batısında yer alan ve Gizlani Askeri Üssü'nde de tamamen kontrol sağlandı.Doğu cephesinden ilerleyen federal polis güçleri ve özel kuvvetler askerleri, havalimanı yakınındaki Elbu Seyf köyünü hafta başında terör örgütünden geri almıştı.Güney cephesinden ilerleyerek geçen yıl kentin tamamen kuşatılmasını sağlayan İran destekli Şii milisler Haşdi Şabi grubu da batı cephesinden ilk saldırıyı Çarşamba günü başlatmıştı. Telafer çevresindeki köylerde yoğun çatışma var.Bu arada Musul’un batısından ilk tahliye haberi geldi. El-Memum bölgesinden DEAŞ'ın kalkan olarak kullanmak için alıkoyduğu bin 508 kişi tahliye edildi. -Irak Göç ve Göçmenler Bakanlığınca kentin batısından tahliye edilen bin 508 kişilik ilk grup, Kayyara kasabasındaki kamplara yerleştirildi.Kapalıçarşı altın fiyatlarına göre çeyrek altın fiyatı bugün 192 lira, altın gram fiyatı ise 117 lira seviyesinde.Altın fiyatları ABD'den açıklanan pozitif verilerin ardından yatırımcıların riskli varlıklara geri dönüş yapmasıyla beraber dün geriledi. Spot altının ons fiyatı yüzde 0.2 değer kaybederek 1,237.65 dolardan işlem görürken, dün yüzde 0.7 değer kazanmıştı.KAPALIÇARŞI ALTIN FİYATLARIİstanbul Kapalıçarşı'da 24 ayar külçe altının gram satış fiyatı 116,75 lira, Cumhuriyet altınının satış fiyatı ise 780,00 lira oldu.Bu yıla en hızlı başlayan yatırım aracı altın oldu. 3 yıl yatırımcısına kaybettiren altın, Aralık ayında başladığı yükselişi bu yıl hızlandırdı. Peki altın fiyatları 3 yıllık kayıbın ardından nasıl yükselişe geçti? Altın fiyatları neden yükseliyor? Altın yorumlarını aşağıdaki playerdan izleyebilirsiniz.Analistler, bugün ABD'de açıklanacak ADP istihdam raporunun altın fiyatları üzerinde etkili olabileceğini belirterek, teknik olarak altının onsunda 1.210 doların destek, 1.250 - 1.255 dolar bandının ise önemli direnç seviyeleri olarak takip edileceğini kaydediyor. Altının gram fiyatında ise 116 seviyesinin izleneceğini dile getiren analistler, bu seviyenin altında kalınması durumunda düşüşün ivme kazanabileceğini, olası yükselişlerde ise 118 direncinin gündeme gelebileceğini tahmin ediyor.çarşambaAnalizciler, ABD'de üretimin azalacağına ve OPEC ile OPEC dışı üreticilerin birlikte kararlar alabileceğine ilişkin beklentilerin petrol fiyatlarında yukarı yönlü hareketleri destekleyen ana etkenler olduğunu ifade ediyor.günü 39 dolar sınırına yükselen Brent petrolün varil fiyatı, haftanın ilk işlem gününde 39,47 dolara kadar yükseldikten sonra şu dakikalarda 39,11 dolar seviyelerinden işlem görüyor. Brent petrol son olarak 11 Aralık 2015 tarihinde 39,71 dolara kadar yükselmişti.Avrupa'da tarafında ise piyasalar bu hafta Avrupa Merkez Bankası (AMB) faiz kararı ve Euro Bölgesi büyüme verisini bekliyor. Analistler, 10 Mart’taki AMB toplantısında alınacak yeni önlemlere yönelik beklentilerin arttığını belirtiyor. Bugün İuro Bölgesi'nde Sentix yatırımcı güveni açıklanacak. Cuma günü Almanya'da DAX 30 endeksi yüzde 0,74, Fransa'da CAC 40 endeksi yüzde 0,92 ve İngiltere'de FTSE 100 endeksi yüzde 1,13 prim yaptı.Amerika'da BÜYÜME HEDEFİ REVİZE EDİLDİAsya'da hafta sonu gerçekleşen Çin Ulusal Kongresi'nin yıllık toplantısında ülkenin büyüme hedefinin yüzde 7 civarından yüzde 6,5 - 7,0 aralığına düşürüldüğü kaydedildi. Çin'deki gelişmeler sonrasında Şanghay bileşik endeksi şu dakikalarda yüzde 0,32 yükseldi. Japonya'da Nikkei 225 endeksi ise yüzde 0,61 düşüşle 16.911,32 puandan kapandı.Analizciler, bu hafta yurt içinde sanayi üretimi ve ödemeler dengesi verilerinin izleneceğini, yurt dışında ise AMB toplantısı ve ABD verilerinin takip edileceğini dile getiriyor.Teknik açıdan BIST 100 endeksinin 77.800 seviyesinin direnç konumunda olduğunu aktaran analistler, 76.300 ve 75.500 seviyelerinin destek olarak öne çıktığını vurguluyor. musavat son xeberler Son Xeberler - Son Xəbərlər, yeni musavat, müsavat, musavat qezeti xeberler